لماذا لا يمكن الاستغناء عن عملية الكير في الوقت الحاضر؟

يجب أن تكون السيارات وبعض أعمدة الإدارة مزورة ، وخاصة مكونات العمود المرفقي.صقلهي العملية التي يتم من خلالها تشكيل المواد الفولاذية للكتل والقضبان. يُطلق على التطريق عن طريق تسخين البليت فوق درجة حرارة إعادة التبلور بالتزوير الساخن. يجعل الحدادة على الساخن فراغ الحدادة قريبًا من شكل المنتج النهائي ويحسن الخواص الميكانيكية للمطروقات. يتميز الكير بجودة وموثوقية أعلى من منتجات الصب بسبب تأثير الحدادة. العمود المرفقي ، عمود الحدبات والعتاد المسنن التي تتطلب قوة عالية وصلابة عالية هي مطروقات ساخنة. العمود المرفقي للسيارة هو مكون رمح في محرك السيارة يغير الحركة الخطية لمكبس القيادة إلى حركة دورانية. يتكون العمود المرفقي من العمود الرئيسي وقضيب توصيل المكبس ودبوس قضيب التوصيل ووزن التوازن وأجزاء أخرى مثبتة على المحرك. وفقًا لمتطلبات النوع والاستخدام للسيارة ، يحتوي العمود المرفقي للسيارة على ثلاث أسطوانات في الخط ، وأربع أسطوانات في الخط ، وست أسطوانات في الخط ، وأسطوانات V-6 ، وأسطوانات V-8 وأشكال أخرى ، والشكل معقد للغاية.

تتمثل طريقة الإنتاج الضخم لأعمدة الكرنك للسيارات في جعل المسبوكات أو المطروقات قريبة من الشكل النهائي للعمود المرفقي عن طريق الصب أو التزوير ، ثم الانتهاء منها عن طريق المعالجة الآلية لصنع العمود المرفقي. في السنوات الأخيرة ، أصبح الطلب على الأداء العالي لأعمدة الكرنك للسيارات أكثر إلحاحًا ، وأصبحت أعمدة الكرنك المطورة ذات الخصائص الميكانيكية الممتازة هي السائدة في أعمدة الكرنك للسيارات ، مع زيادة الاستهلاك. متطلبات أداء العمود المرفقي للسيارة هي قوة عالية وصلابة عالية لجعل المحرك فعالاً ، وهادئًا ، واستهلاكًا منخفضًا للوقود. في الوقت نفسه ، فإن العمود المرفقي مطلوب أيضًا لتحقيق الوزن الخفيف.

في الماضي ، كانت المواد المستخدمة في تشكيل أعمدة الكرنك في السيارات بشكل عام مواد معالجة بالحرارة من الفولاذ الكربوني وفولاذ CR-MO (معالجة التبريد والتلطيف). بعد السبعينيات ، من أجل تقليل تكلفة المواد ، تم تعزيز تطوير الفولاذ غير المبرد والمقسى. الآن ، أصبح الفولاذ الكربوني مع V (الفولاذ عالي القوة) والفولاذ الكربوني بدون V هو الفولاذ السائد المستخدم في تزوير أعمدة الكرنك في السيارات.

بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تحسين قوة إجهاد العمود المرفقي ، يتم إجراء التبريد عالي التردد ، والنترة اللينة والمعالجة المتدحرجة على الأجزاء الخطرة من العمود المرفقي ، مثل دبوس قضيب التوصيل والزاوية المستديرة للمغزل ، لتحسين قوة هذه الأجزاء ، والتي تظهر أيضًا تفوق العمود المرفقي المطروق.

عند تزوير العمود المرفقي للسيارة ، يتم تسخين قضبان الطرق بشكل عام إلى حوالي 1200 للتزوير على الساخن. بهذه الطريقة ، يمكن استخدام معدات الطرق الصغيرة لفرض حمولة صغيرة وتنفيذ طرق دقيقة جيدة. عند تزوير أعمدة الكرنك ، لا يجب التحكم الصارم في إدارة الجودة فقط ، ولكن أيضًا من تصميم مواد العمود المرفقي ، وتصميم شكل العمود المرفقي ، وصناعة الفولاذ إلى عملية نظام تزوير. من السهل أن تظهر منتجات العمود المرفقي أو المحور المجهزة بقضيب تزوير معارضة جودة التكسير.